影响汽车油耗的因素非常多，其中最为关键的还是发动机，提升发动机燃油利用效率，是降低油耗的最有效方法。这时我们就要引进一个概念，叫做热效率。“发动机热效率”这个词儿之前比较陌生，很多消费者都没有听说过。其实，热效率就是用来衡量发动机燃油利用效率的标准，热效率越高，说明发动机更省油。举例来说，使用33%热效率的汽车，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以提高15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。目前市面上的发动机热效率大多在30%到38%之间，但有一些发动机的热效率值远远高出行业平均水平。这其中就包括一汽丰田奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L“喷气流控发动机”（Dynamic Force Engine），其热效率就高达40%。众所周知，发动机在日常工作中会有各种的动力损失，比如汽油的不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等等等。这些损失就如同足球比赛中那些放了高射炮、打偏、打中横梁和立柱的射门，白白浪费掉。所以，只有发动机的有效做工越多，热效率才能越高，最终发动机的工作效率就越高。对于车主来讲就是：好钢用在了刀刃上，动力更强、油耗更低。那么，奕泽IZOA搭载的2.0L喷气流控发动机40%热效率是什么概念呢？简单来说，就是你百公里消耗了10L油，有4L用于推动车辆前进。这个数据看似不高，但你要明白，目前市面上汽油发动机的热效率能达到38%的都寥寥无几。这样看来，奕泽IZOA的发动机是不是还蛮优秀的？同时，这款发动机拥有126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩，百公里油耗仅为5.7L。而且，其采用双喷射系统，4000转以下及4000转以上分别采用歧管喷射和缸内直喷，简单来说，就是低转速省油，高转速劲儿大。说到这儿，大家明白发动机热效率的重要性了吧！可以说，奕泽IZOA所搭载的这款2.0L“喷气流控发动机”通过40%的超高热效率，真正意义上实现了高动力、低油耗的完美平衡。当然了，奕泽IZOA的过人之处还不止于此。因为这款发动机还有一个好搭档，那就是新一代的10速“双传动”CVT变速箱（Direct Shift-CVT）。它的厉害之处就在于，它是世界上首款在CVT钢带作为主传动的变速箱里加装了起步齿轮。在车辆起步加速阶段，变速箱采用“齿轮驱动”，保证了车辆优秀的动力输出和操控性。一旦车辆进入匀速行驶的平稳路段，变速箱立刻切换回“钢带传动”，保证车辆最佳燃油经济性。试问，这样一对CP组成的“钻石动力组合”您难道不心动吗？（移动出行网）
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